汽輪機(jī)液壓油系統(tǒng)引起機(jī)組異常跳閘的故障_分析研究

在跳機(jī)期間檢查試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開機(jī)后又經(jīng)過1周更深入細(xì)致地對(duì)控制電路及程序分析和討論，認(rèn)為存在這種可能，即當(dāng)推力瓦液壓裝置磨損信號(hào)非常短暫時(shí)，由于MTS的電感特性，加到MTS上的電流不能突變，需要有個(gè)變化過程，有可能無法在瞬間使MTS線圈中的磁場增加到足以提起汽輪機(jī)危急保安器脫扣裝置的強(qiáng)度。而且在跳機(jī)回路中有100ms的延時(shí)自保持功能模塊，一旦被觸發(fā)，即使短暫脈沖信號(hào)消失，也會(huì)執(zhí)行跳機(jī)動(dòng)作。因此，、脈沖信號(hào)經(jīng)過2個(gè)二極管及一個(gè)邏輯“與非門”后所剩余的時(shí)間如果小于自保持模塊的觸發(fā)時(shí)間，就不會(huì)直接觸發(fā)跳機(jī)(見圖G)。

    但另一方面，該脈沖信號(hào)除送到保護(hù)通道外，又同時(shí)以閥門關(guān)閉指令(圖G中CV.IV CLOSE ORDER)送到了DEH主控制器及系統(tǒng)控制器中的閥門控制通道，若該脈沖在短暫的翻轉(zhuǎn)期間被相應(yīng)的數(shù)字回路采樣到，就會(huì)通過控制通道（而不是保護(hù)通道）關(guān)閉汽輪機(jī)油動(dòng)機(jī)閥門，然后通過機(jī)組大聯(lián)鎖回路觸發(fā)停爐(MFT)，再反過來引起汽輪機(jī)MTS動(dòng)作跳閘。

    若如此，跳機(jī)報(bào)告中的疑點(diǎn)就能夠得到解釋，但這種假設(shè)的條件非?？量獭Ｐ枰乙环N能發(fā)出這么短脈沖的裝置，并在停機(jī)的情況下進(jìn)行試驗(yàn)才能驗(yàn)證。

    經(jīng)過分析，認(rèn)為可能因素有：①汽輪機(jī)推力軸承磨損、液壓裝置中油壓開關(guān)故障；②電纜故障；③DEH中該保護(hù)回路的輸入通道電路板故障；④推力瓦磨損、液壓裝置異常；⑤汽輪機(jī)油系統(tǒng)異常。至此，跳機(jī)原因的可能范圍已大大縮小。