液控單向閥的故障分析與排除

1．控制失靈

由液控單向閥的工作原理可知，當控制活塞上未作用有壓力時，它如同普通單向閥；當控制活塞上作用有壓力時，正、反方向的油液都可以進行流動。所謂液控失靈指的是后者。當有壓力油作用于控制活塞上時，不能實現(xiàn)正、反兩個方向的油液都流通。產(chǎn)生控制失靈的主要原因和排除方法如下。

(1)原因分析。

1)控制活塞因毛刺或污物卡住在閥體孔內(nèi)。卡住后的控制活塞推不開單向閥造成液控失靈；

2)泄油孔出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥，應(yīng)檢查泄油孔是否因污物阻塞，或者設(shè)計時安裝板上未有泄油孔，或者雖設(shè)計有但加T時未完全鉆穿；對內(nèi)泄式，則可能是泄油口（即反方向流出口）的背壓值太高，而導致壓力控制油推不動控制活塞，從而頂不開單向閥。

3)控制油壓力太低；

4)控制活塞出現(xiàn)問題。對外泄式液控單向閥，如果控制活塞因磨損而使內(nèi)泄漏增大，控制壓力油大量泄往泄油口而使控制壓力不夠；對內(nèi)、外泄式液控單向閥，都會因控制活塞歪斜別勁不能靈活移動而使液控失靈。

(2)故障排除。

1)應(yīng)拆開清洗，去除毛刺或重新研配控制活塞；

2)應(yīng)檢查泄油孔，根據(jù)實際情況采取措施；

3)提高控制壓力，使之達到規(guī)定值。帶有卸荷閥芯的液控單向閥，由于卸荷閥芯的控制面積較小，僅需要用較小的力就可以頂開卸荷閥芯，從而大大降低了反向開啟所需的控制壓力，其控制壓力僅為工作壓力的5%。而不帶卸荷閥芯的液控單向閥的控制壓力高達工作壓力的40%～50%。所以在檢查帶有卸荷閥芯的液控單向閥控制壓力時，要注意與不帶卸荷閥芯的液控單向閥的區(qū)別。

4)應(yīng)認真檢查控制活塞的磨損情況等，必要時須重配活塞，解決泄漏或別勁問題。

2．振動沖擊大，略有噪聲

(1)原因分析。

1)液壓回路設(shè)計不正確。如圖15所示的液壓系統(tǒng)，當未設(shè)置節(jié)流閥1時，會產(chǎn)生液壓缸活塞下行時的低頻振動現(xiàn)象。因為液壓缸受負載重力W的作用，又未設(shè)置節(jié)流閥1建立必要的背壓，這樣液壓缸活塞下行時成了自由落體，下降速度頗快，當泵來不及向液壓缸上腔補油時，液壓缸上腔壓力降低，液控單向閥2的控制壓力也降低，液控單向閥2就會因控制壓力不夠而關(guān)閉，使液壓缸下腔回油受阻而使液壓缸活塞停下來；隨后，液壓缸上腔壓力叉升高，液控單向閥2的控制壓力又升高而打開，液壓缸又快速下降。這樣液控單向閥2開開停停，液壓缸的活塞也降降停停，產(chǎn)生低頻振動。在泵流量相對于液壓缸的尺寸來說相對比較小時，該低頻振動更為嚴重。

 

2)對于DDFY型雙向液控單向閥，因閥套和閥芯上的阻尼孔太小或被污物堵塞，也易產(chǎn)生振動和噪聲。

3)液壓油中進入空氣。

4)在使用工作油壓作為控制壓力油的回路中，會出現(xiàn)液控單向閥控制壓力過高的現(xiàn)象，也會產(chǎn)生沖擊振動。

(2)故障排除。

1)正確的設(shè)計液壓回路。

2)應(yīng)將阻尼孔尺寸適當加大，使振動和噪聲減小，閥的壓力損失也大大降低，如圖16所示。

3)排除進人系統(tǒng)及液控單向閥中的空氣，消除振動和噪聲。

4)應(yīng)在控制油路上增設(shè)減壓閥進行調(diào)節(jié)，使控制壓力不至于過大。

3. 不發(fā)液控信號（控制活塞未引入壓力油）

單向閥打開，可反向?qū)óa(chǎn)生這一故障的原因和排除方法可參閱單向閥故障排除中“不起單向作用”的內(nèi)容。另外，控制活塞卡死在頂開單向閥閥芯的位置上，也會造成這一故障。可拆開控制活塞部分，看看是否卡死。如修理時更換的控制活塞推桿太長也會產(chǎn)生這一故障。

4．內(nèi)泄漏大

單向閥在關(guān)閉時，封不死油，反向不保壓，都是因內(nèi)泄漏大所致。液控單向閥還多了一處控制活塞外周的內(nèi)泄漏。除此之外，造成內(nèi)泄漏大的原因和排除方法和普通單向閥的內(nèi)容完全相同。

5．外泄漏

外泄漏用肉眼可以觀察到，常出現(xiàn)在賭頭和進出油口以及閥蓋等結(jié)合處，可對癥下藥。