鐵道工程設備_配碴整形車液壓故障

    某公司1984年從奧地利普拉賽公司引進的SSP103型配碴整形車采用全液壓驅動。經多年使用后，發現該車配碴整形作業時動力不足?，F象是：當兩側同時進行配碴作業時，運行速度減慢，最后只能單側配碴才能正常工作。這樣，工作效率就降低了50%。現場操作工以為是液壓泵使用年限過長、磨損、泄漏增大導致系統工作“沒勁兒”，又更換一臺新泵，但效果仍無多大改善。經過仔細檢查分析，發現配碴車作業時主液壓泵的壓力只有26MPa，而系統要求的工作壓力應在30MPa以上?？刂票玫膲毫?/span>3.5MPa，符合使用要求。為此，調整了主泵兩側的調壓閥，但是壓力仍未見提高。開始認為調壓閥有問題，但拆解調壓后未發現任何異常。經過認真分析，認為是液壓泵控制系統出現了故障，通過對液壓系統圖和液壓泵有關資料的分析，把故障原因縮小在壓力截流閥上（圖F）。

    從典型回路可以看出，壓力截流閥是用來把液壓泵流量限制成高壓函數，此功能由一個順序閥（圖中的壓力截流閥）來實現。該閥在可能出現壓力尖峰的加速工作期間，防止高壓溢流閥動作，當主泵所受負載超過該閥設定值時，該閥打開，使控制泵到主泵變量活塞的控制壓力降低，變量活塞在彈簧的作用下自動擺向零位；當泵擺向零位而很快出現壓力變化時，高壓溢流閥限制最高壓力。壓力截流閥打開后，流量自動地減少(Q=0)。根據這一原理，認為是壓力截流閥的調整值與系統實際工作狀況不符，壓力截流閥壓力調整低了。當配碴車工作時，主泵還未達到系統所需壓力時，即被壓力截流閥截斷，從而限制了工作壓力的提高，造成配碴車工作“沒勁兒”，只能單側配碴。基于這個思路，對主液壓泵控制油路中壓力截流閥進行了適當的調整。經過作業實驗，主泵壓力達到了30MPa以上，當該車雙側配碴時，仍能以正常的作業速度行駛，加速、減速自如。

    大型清篩機的挖掘系統經過多年使用，發現挖掘速度比以前有所減慢，使線路清篩進度受到了影響。開始，懷疑是挖掘液壓泵磨損、內泄使容積效率下降造成。換上1臺新泵后，挖掘速度未見明顯改善。由此，原因并不在液壓泵上，而是帶動挖掘鏈旋轉的液壓馬達有問題。但庫存沒有備件，無法更換實驗，因這個馬達的排量V較大(250mL)；如果重新進口1臺，一是價格昂貴，二是周期較長，該馬達現在還可以工作，只是效率低一些。那么，怎樣利用現有條件把轉速提高呢？從原理圖上發現，此挖掘馬達是一個變量馬達，從現場實物看是一個斜軸式變量馬達，殼體上有限制最大排量和最小排量的調整螺釘。經分析，如果把限制最小排量的調整螺釘往小擺角方向調整，使馬達的排量變小，在液壓泵供應相同流量的情況下馬達的轉速就會提高，即N=Q/V。基于這一思路，在現場對挖掘馬達進行了調整，每次少調一點，觀察挖掘速度的變化（不能調得太多，以防馬達轉速過快，造成事故）。經過多次調試，挖掘速度比以前增快了許多，達到了正常的使用要求。因此，只要熟悉和掌握設備的液壓工作原理，了解液壓元件的結構性能，就能找到一種經濟實用的解決問題的方法。

    有一次，配碴整形車走行液壓泵出現端面漏油現象，修理工拆下液壓泵端蓋，把損壞的密封圈取出，并換上新的密封圈，把液壓泵重新裝好。在這個過程中，并沒有動液壓泵內的其他部件，但是當把液壓泵連接好后，注滿油發動試車，發現什么動作也沒有，液壓泵也沒有壓力顯示，這個故障令人疑惑不解。為了慎重起見，重新檢查了液壓系統，沒發現什么異常。由此推斷，故障還是出現在液壓泵本身上，重新拆下液壓泵拿到修理間拆解檢查，見缸體柱塞配合良好，碟簧彈性符合要求，傳動斜盤輕松自如，并看不出有明顯的止阻部位。重新裝配好安裝到車上再試，還是不好用，從常規分析看，液壓泵原先工作正常，只因漏油問

題更換了端蓋密封圈，沒有動其他任何部件，出現了工人們常說的“出鬼”的情況。從故障現象分析，液壓泵沒有壓力，．其實質就是沒有流量輸出，造成無流量輸出主要有下列原因：①缸體柱塞磨損嚴重；②配油盤磨損嚴重；③配油盤與缸體預緊力不夠；④變量活塞卡在零位。但從分解液壓泵過程看可以排除①、②、③項，只有第④項值得考慮。依據這個分析，開始調整變量活塞的調整螺栓，使斜盤處在最大與最小擺角之間，然后重新啟動液壓泵，這時馬上有壓力顯示，操作動作都有，接著又把調整螺釘退到原位，經試車一切動作恢復正常。由此看出，故障原因就出在變量活塞上。盡管修理工更換密封圈時并未動過變量活塞，但是，當液壓泵安裝時，可能有臟物正好卡在變量活塞上，而此時變量活塞正好處于零位，造成液壓泵無壓力、流量輸出。

    從以上事例可以看出，當設備出現故障時，首先要通過原理分析，找出可能產生故障的部位，把可能發生故障的原因縮小在一個比較小的范圍；其次是要掌握各液壓元件的結構性能和調整方法，這對在現場具體排除故障時尤為重要。